La inseguridad de los controles estatales de seguridad
Por Alejandro A. Tagliavini
Fundación Atlas 1853
Buenos Aires — El mundo está loco. El dictador cubano teatraliza su propia muerte. Chávez derrocha petrodólares para mantener a vagos empobrecidos como Castro y Evo Morales, en tanto éste último se apresta a »refundar» Bolivia que, a juzgar por los nuevos acontecimientos que desde allá vienen (sellos postales exhibiendo la efigie del presidente, su casa natal convertida en monumento nacional y preparación de una constitución a su medida, entre otras cosas), debería pasar a llamarse en adelante Evolandia o Evolivia.
Aunque hay muchos que parecieran también querer imitar al decano Castro. Por ejemplo, ahora para salir de algunos países es cada vez más complicado. A los pasaportes, visados y »medidas de seguridad», en Inglaterra, por caso, quieren ahora cobrar a quienes viajan entre uno y tres dólares. ¿Motivo? Solventar los crecientes gastos en la «seguridad».
En Argentina esa medida ya rige. Las personas que por vía terrestre, fluvial y marítima se desplacen hacia destinos turísticos de países vecinos deben pagar entre 5 y 30 pesos ($2 a $10) por concepto de «tasa migratoria».
El director nacional de Migraciones argentino calcula que el cobro de dicha tasa podría lograr una recaudación de »10 millones de pesos», que estarán destinados a «mejorar los sistemas informativos de Prefectura Naval, Gendarmería Nacional y Migraciones para tener más seguridad».
Pero la realidad es que esas »medidas de seguridad» estatales no sólo son inútiles, sino contraproducentes. Precisamente la gran ventaja para los terroristas es que existan tales »medidas de seguridad» porque, en tanto se cumplan, todo se permitirá y, como ellos son especialistas en materia de falsificar y/o sobornar, el resultado es que se sienten autorizados para todo.
Prueba al canto es lo que cuenta Pat Gilmore, hoy retirado como piloto de aviones Boeing 767 para Delta Airlines. El 11 de septiembre de 2001 él reconoció por la televisión a Mohammad Atta, el líder de los terroristas que secuestraron los aviones estrellados contra las torres gemelas.
Atta había abordado al menos seis vuelos antes de los atentados. El 26 de julio de 2001 abordó uno que comandaba Gilmore, desde Baltimore hasta Atlanta. El terrorista en esa ocasión vestía un uniforme de primer oficial de American Airlines, con la correspondiente tarjeta de identificación, la licencia de piloto y el certificado médico emitidos por la agencia gubernamental responsable, la FAA, que estaba obligado a mostrar como prueba para tener acceso a la cabina de mando del avión.
Pat Gilmore relata los detalles de una conversación que, no sólo le resultó muy extraña a él y a su copiloto, sino en la que resultó evidente que Atta mentía. Sin embargo, como »portaba toda la documentación» exigida, Gilmore no tenía derecho ni posibilidades reales de desconfiar y, entonces, no hizo ninguna denuncia ni tomó precaución.
De no haber existido los documentos –»la seguridad» que otorga el Estado con sus controles y regulaciones– el señor Gilmore seguramente hubiera denunciado el caso. »En retrospectiva, ahora sabemos que los uniformes fueron robados y los documentos falsificados». (Cuando no, estos son »legalmente» proveídos por funcionarios sobornados.)
Las medidas de »seguridad» estatales pueden ser contraproducentes porque facilitan el accionar terrorista, además de que atemorizan al público creando una psicosis que sirve para justificar, en un círculo vicioso, nuevas »medidas de seguridad» que coartan todavía más las libertades personales en favor del poder estatal.
Contaba Pat Gilmore que él era rigurosamente revisado antes de abordar la aeronave, delante del público general, hecho que atemoriza a muchos. En cierta oportunidad escuchó decir a un pasajero que «¡ni siquiera pueden confiar en sus propios pilotos!»
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