El corredor bioceánico Atlántico-Pacífico

Por Oscar Ortiz
Antelo

El Deber, Santa
Cruz

El corredor bioceánico Atlántico-Pacífico ha sido
concluido en el tramo que pasa por Bolivia, gracias a la finalización de la
carretera Santa Cruz -Puerto Suárez, la cual permite integrar a la economía
de Brasil con Asia por medio de Bolivia y de Chile. Esta obra es fundamental
para el futuro de Bolivia y puede tener un gran impacto en el crecimiento de
la economía de los tres países beneficiarios. Sin embargo, el Gobierno del
presidente Evo Morales parece no tomar ningún interés en que la misma se
convierta efectivamente en ese gran corredor de industria, comercio y
servicios que debe romper el secular aislamiento del territorio boliviano e
insertarnos en los grandes mercados globales del siglo XXI, ineludiblemente
vinculados al Pacífico.

De nada servirá tener la carretera pavimentada si no
se concretan los acuerdos migratorios, aduaneros y comerciales que permitan
la libre circulación de vehículos, mercancías y conductores por el corredor,
facilitando la provisión de combustibles, almacenaje y alojamiento, entre
otros servicios imprescindibles para el comercio internacional.

Los otros países no pierden el tiempo. En la cumbre
entre Latinoamérica y Europa, las naciones que más están avanzando hacia el
desarrollo buscan consolidar la integración con los mercados del Pacífico. En
las reuniones bilaterales sostenidas entre el presidente de Chile con sus
colegas de Argentina y de Brasil, el corredor bioceánico fue un tema de
máxima importancia. Incluso, la presidenta Cristina Fernández destacó las
ventajas que ofrece su país para el desarrollo de la vinculación bioceánica
por Mendoza (proyecto Aconcagua). Sin olvidarnos que ya existe un corredor
bioceánico por Perú.

No obstante, Bolivia sigue siendo la mejor
alternativa, especialmente para los cuatro estados brasileños que colindan
con nosotros: Acre, Rondonia, Mato Grosso y Mato Grosso do Sul, todos ellos
grandes productores agropecuarios. Además de la actual carretera que ingresa
por Puerto Suárez, se deben concluir los otros ramales del corredor, por San
Matías, Guayaramerín y Cobija, así como las vías que conectan por Oruro hacia
otros puertos de Chile, como Iquique. El conjunto del país se integraría y
progresaría.

Deberíamos ser los más interesados. Si tan solo el
Gobierno dedicara una pequeña parte del esfuerzo internacional que despliega
por la hoja de coca para la promoción del corredor bioceánico, habríamos dado
un paso gigante hacia nuestro desarrollo